燃料電池車用　フルSiC昇圧コンバーター

燃料電池車の量産化に向けては電動パワートレインの小型化と駆動モータの高出力化を両立する必要があり、そのためには燃料電池スタック(FCSTK)から駆動モータへの供給電圧を高電圧化するFCVCUが不可欠であった。
このFCVCUの量産化にあたり
① 量産車のパワートレインで世界初となるFull SiC IPM(Intelligent Power Module)の採用
② 単相チョッパ回路を4並列にした4相インタリーブ回路の採用、及び①により高周波化を実現(受動部品の小型化、低損失化に貢献)
③ 昇圧用リアクトルに磁気結合リアクトルを採用
④ 平滑コンデンサ発熱対策として間接水冷構造採用(コンデンサ素子熱及びバスバー端子熱を放熱シートを介して放熱)
⑤ 動作効率最適化のため相数切替制御技術の採用(FCVCUへの入力電流と昇圧率から低損失となる動作相数へ切替る)
等の技術開発を行った。
これら技術により、従来技術と比較しFCVCU体積比で約40%の小型化を達成した。